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新型アコード 乗り心地

【ホンダ アコード 新型試乗】アクセルを踏んだ時の心地よさは

ホンダ アコード 新型 その容量はVDA方式で573L、9.5インチのゴルフバッグを4個積めると言えばいかに広いかイメージできるだろう。トランク. 上質な乗り心地、高い静粛性の中から垣間見えるスポーティセダンとしての高い資質【新型アコード試乗記

一番の違いは乗り心地がよくなること。新型アコードでは歴代初となる電子制御による可変減衰力ダンパーが採用されていて、この減衰力が. 新型アコードのシルエットは低くどっしりと地に足を着けたようなエクステリア。スタイリッシュであり車格に似合う落ち着きも感じる。EVの. 乗り心地に不利そうに見えるタイヤ(235/45R18サイズ)を履きながら、郊外の舗装が荒れた路面でも不快な硬さは皆無で、乗り心地も素晴らしい。 新型アコードの高次元なハンドリングと乗り心地のバランスには、強いボディ剛性を持 どうも、自称試乗マニアのくるすぺです。 今回は、2020年2月にフルモデルチェンジを迎えた、新型アコードに試乗させていただきました。 試乗車が全く無く乗れてなかったんですが、これ発売直後に乗れていたら、もしかしたらアコー..

全長4.9mも北米や中国では標準的なサイズ. グレードは1つのみ、月販目標は300台の「看板」モデル. 大柄なボディを活かした優雅な大人のセダン. モーターが主役のハイブリッドはとにかく静か. 急加速時のタイムラグが少々惜しい. セダンに興味があるならぜひ!. この記事は、 4 分で読めます。. ホンダの世界戦略を支えるセダン、アコードが10代目へと. ただ、ボディのムダな動きの抑え込み、というか、揺れの収束の早さは新型アコードのほうが早いので、そこも含めて乗り心地と考えれば、総合的には新型アコードのほうがバランスよくまとめた足回りと言えるかもしれません

508と同じく電子制御ダンパーを搭載している新型アコード。こやつの乗り心地がとんでもなかった! 2020年に試乗した車の中では一番の衝撃でした。 508SWを購入させていただいた後に試乗させていただいたのですが、乗り心地の上質感. 2016年にマイナーチェンジされたホンダ 2代目アコードハイブリッドは、しなやかでエレガントな乗り心地になっていて、乗り心地自体はとても良かったです。完成度も高く、ホンダ車の最高峰として海外では大変人気が高いクルマですが、日本

【乗り心地】 乗り心地は、レグノ+適度に柔らかい足回りのおかげで大変良いです。特に舗装が良い状態の高速道では、極めてスムーズで静かです。路面の悪いところでもそこそこの乗り心地は保たれます

上質な乗り心地、高い静粛性の中から垣間見えるスポーティ

日常域ではほぼEV感覚 新型となったアコードはプラットフォームを一新。先代に対して全長を短く、全高を抑え、ホイールベースを延長した。低重心や安定感を印象づけるプロポーションへと進化を果たし、シビック セダンやインサイトにも通じるクーペルッ 新型アコードは、新しく電子制御のアダプティブ・ダンパー・システムを搭載する。運動性能の向上と快適な乗り心地を同時に追求したという。「すでに新型アコードが販売されている米国では、スポーティな走りとルックスが評価されていま

【試乗インプレ】ホンダ新型「アコード」、日本市場との

このコンフォートな乗り心地は、シャシー剛性と北米で鍛えたサスペンションのたまものだ。 北米の道路は様々だが、アスファルトとコンクリートが混在したハイウェイでは静粛性を保つのが難しい 今回は「新型 ホンダ アコード ハイブリッド EX(CR6)」を試乗レポートいたします。 アコードハイブリッドは、2013年のモデルチェンジで9代目(アコードハイブリッドとしては2代目)となりました。 2013年に生産終.. サスペンションも低中速域で細かな路面の凹凸をいなし、旧型より乗り心地に深みが加わった。 高速道路で一気に加速してみたが、滑らかで強烈な加速だ 総合評価 1.0 点 外観4.0|内観4.0|走行性能4.0|乗り心地4.0|価格5.0|燃費4.0 アコードはかつて大人気を誇ったホンダの名車です。現在はこの型や新型を含めて、殆ど街中で見かけるのは少ないかなりマニアックな一台です。しか 10代目となる新型ホンダ・アコードは強靭なボディ、進化したハイブリッド、新設計サスペンションに注目! 公開日 2020/01/24 18:27 最終更新日 2020.

ホンダ アコード ハイブリッド 2020年モデルを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です まず、アコードは路面のあたりが柔らかくて乗り心地がソフト。にもかかわらず高速域でもボディが路面に煽られることなく、フラットな姿勢を保ち続ける。いっぽうのカムリは、少なくとも私が試乗した初期型はゴツゴツと路面からのショックを伝え 新型プラットフォームのうたい文句は大げさではなく、アコードは低重心なドライブフィールがまず新鮮だ。全長4.9m、全幅1.86m。長さも幅も. ただ、高速道路を含め、合計で約120キロ走行したなかで、気になったのは、細かい振動が続く乗り心地であった。開発責任者の説明によれば.

新型アコードでは、乗り心地にも注目したい。ボディとサスペンションの両方が入念に造り込まれており、足まわりも柔軟なので、路上の凹凸をしっかりと吸収してくれる。大きめの段差を乗り越えても、跳ねるような挙動にならない

ホンダ・アコードの欠点、長所、メリット、デメリットを紹介します。買ってから後悔しないために知っておいてほしいこと。グレードが1つしかない、立体駐車場に入らない、室内が広い、加速が良い、乗り心地が良い、燃費が良い、な THSⅡ搭載を織り込み済みで開発したTNGAプラットフォームは、アコードほど圧倒的なボディ剛性は感じない。しかし低重心構造とサスペンションの剛性バランスがマッチしており、総じて乗り心地良くハンドリングが軽快である 新型は確かに乗り味が良いのだが、新型の試乗と、試乗後の愛車で試乗コースをトレースしたが、ザックリと数字で述べると、雨とはいえ新型ではワンドライブ燃費が20km/lに届きそうに無かったが、愛車は同条件でハイレスポンスとパワー

日常域ではほぼEV感覚. 新型となったアコードはプラットフォームを一新。. 先代に対して全長を短く、全高を抑え、ホイールベースを延長した。. 低重心や安定感を印象づけるプロポーションへと進化を果たし、シビック セダンやインサイトにも通じるクーペルックとなった。. 実車を目の当たりにすると、なかなかスポーティ。. フロントマスクは好みの分かれる. ホンダはアコードのフルモデルチェンジを行い日本では2019年10月23日に発表し、2020年2月21日に発売する。新型アコードになり何が変わったのか比較してみた。新型アコードがフルモデルチェンジ10代目となる新型アコードは.

乗り心地は一般道から高速道路までフラット。18インチタイヤをしっかりと履きこなしているという感じだ。新型はドライブモードに合わせてダンパーの減衰力を4輪独立制御するアダプティブダンパーシステムを装備している。意外だがアコードとし

【試乗インプレ】ホンダの新型「アコード」初乗り。日本仕様

最後に乗り心地を比較してみましょう。アコード・ハイブリッドは、高出力で高トルクの走行モーターを搭載しているので、レスポンスがよく力強い、かつ滑らかな走りが楽しめます アコードは、サスペンションに走行シーンにあわせてダンパー減衰力を可変、爽快かつ上質感のある乗り心地を実現するアダプティブ・ダンパー・システムを採用

【実はホンダ版e-POWER!??】超名門 新型アコードは実力派な

パンチ力と呼べるほどの力は感じないものの加速力は充分 新型アコードCV3にダウンサスを。 新型車もお任せください! 少し前にクレンツェフェルゼン20インチを 装着させて頂いた、M様のCV3アコード。 今回は、ダウンサス取り付け作業にてご入庫です。 こんにちは、クラフト多治見店の近藤です ただ、新型アコードに熟成・改良の余地があるとすれば、路面が荒れると乗り心地が良路での素晴らしい落ち着きから想像するよりバタつきがち. ホンダ アコード ハイブリッドの新車・中古車情報をまとめてチェック。アコード ハイブリッド新型モデルの最新ニュースや自動車ライターによる試乗記事を多数掲載。価格・性能・装備がわかるアコード ハイブリッドの諸元表で気になるグレードを詳しく比較

新型アコード ハイブリッド(CR6)【試乗評価】アメ車のような

【試乗+採点評価】ホンダ アコード「508オーナーが羨む動的

  1. 「新型ホンダ・アコード」を試乗。全長4.9mですが、車重を感じさせない乗り味で、燃費も22.8km/Lという10代目。ライバルはトヨタ・カムリか。この2台、現行型になっても方向性が異なります
  2. アコードは、地域によって微妙に装備や仕様が異なる。日本仕様はドライブモードがノーマル、スポーツ、コンフォートの3つ。このコンフォートは、日本オリジナルのモードだ。日本のユーザーは、快適な乗り心地を求める人が多いということか
  3. アコードにおすすめのプレミアムコンフォートタイヤ5選 アコードの上質な乗り心地を余すことなく引き出してくれるプレミアムコンフォートタイヤをピックアップ。中でも燃費重視派には、転がり抵抗性能の等級が「AA」の低燃費性能の高いタイヤがおすすめです
  4. ホンダの新型アコードとトヨタのカムリは燃費はほぼ同様であるが、アコードには2.0L直4DOHC エンジンを採用しており、エンジン自体の最高出力は少ないが、モーター「2モーター (i-MMD)」出力は高く作られており、2.5Lのハイブリッドと出
  5. また、ダンパーの減衰力を4輪独立で制御するアダプティブ・ダンパー・システムを、アコードとして初めて採用し、爽快なハンドリング性能とフラットな乗り心地を高次元で両立させました

【試乗記】「ホンダアコード」確かに大柄だがセダン好きには

  1. 新型アコードがフルモデルチェンジで10代目モデルが登場! アメリカン・ホンダモーターは2017年7月14日に新型「アコード」を北米で発売しました。 今回のフルモデルチェンジで10代目となるアコードは、新型シビックと同じプラットフォームで開発が行われます
  2. こちらはHonda アコードの公式情報ページです。アコードのさまざまな魅力をチェックいただけます。セルフ見積り、販売会社検索、試乗車検索、商談申し込みなど購入検討に便利なツールもご用意しております
  3. 新型の美点はフラットな乗り心地を実現していることだ。1 18インチの大径タイヤをしっかりと履きこなしている感じで、荒れた路面でも突き上げ感がない。
  4. ホンダ新型「アコード」 日本ではどう評価された? 2020年2月21日に発売されたホンダ新型「アコード」。10代目へとフルモデルチェンジしましたが日本や世界での販売動向にはどのような特徴があるのでしょうか
  5. 先代と同様、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションだが、サスストロークが増やされ乗り心地や路面への追従性が向上した。エンジンはアルミ合金ブロックの新開発F型に変更され、全車4バルブ化されている。トランスミッションは
  6. これまでよりもヒップポイントを下げたそうだが、シートのフレーム剛性は高くなく、クッションも低反発ウレタンのようで、身体をしっかりと支えるというよりもリラックスムードになってしまう

【試乗記】 ホンダ アコード Ex 新・辛口クルマ批

それが2020年2月に発売された10代目の新型「アコード」だ。 約7年ぶりに全面改良した新型「アコード」。 リアウインドーがゆるやかに傾斜したファストバックスタイルになったのが外観上の特徴だ 一方のアコードは後端部が直線形状でユニークだが、後端部のエッジが少々気がかりである。ルーフの落ち方よりもサッシュの落ち方のほうが強く、ガラス面積は小さい印象。どれくらいまでガラスを降ろせるのか、機会があったら確かめて ホンダを代表するグローバルモデル 満を辞して日本仕様のホンダ新型「アコード」が登場した。 1976年に初代が誕生して以来、世界戦略車として累計2000万台を販売したという。その10代目となるアコードである。 じつはこのアコード、すでに20..

試乗マニアが選ぶ「本当に乗り心地がいい車」15選【2021年版

HONDA 新型アコード 試乗インプレッション グーマガジンは中古車情報など車業界の情報が盛りだくさん! 深く前傾したリヤウインドウのファスト. 8.1 【カムリハイブリッド】前後席間距離が十分にあるくつろぎスペース. 8.2 【アコードハイブリッド】基準身長185cmのゆとりある室内空間. 9 【カムリハイブリッド VS アコードハイブリッド】走行性能を徹底比較. 9.1 【カムリハイブリッド】高出力×高効率なW2.5直列4気筒エンジン. 9.2 【アコードハイブリッド 】進化したHonda渾身のハイブリッドモーター. 10. 乗り心地 5.0 装備 5.0 価格 4.0 満足度 5.0 【所有期間または運転回数】 2ケ月 【総合評価 HONDA 新型アコード 試乗インプレッション 2020/05/29 UP HONDA.

新型アコードのアメリカの動画だと思いますが、車高を少し落として薄いタイヤを履いている車体を見ましたが、すごく恰好良いですね。日本ではハイブリッドだけの発売なのでしょうか。2Lターボ&10速オートマが欲しいところです アコードの名にしては乗り心地が超高級で最高なスホーティセダン 【所有期間や運転回数】 LX 【このクルマの良い点】 新型、10代目アコードがデビューしてサイドはクラウンとうりふたつ。セダンもハードトップデザインの6ライトモデルでないと売れない

「新型アコードは格好良いといってもらえるが、決して格好のためにデザインしたわけではなく、見た瞬間に走りや性能をデザインで表現できる. 新型『アコード』は、10代目という区切りのモデル。かつては日本でも上級セダンとして人気が高かったが、主戦場が北米になってから長い。アメリカではトヨタの『カムリ』がライバルで、これらのクルマはミッドサイズセダントップを争う常連だ 日本ではやや存在感が薄くなってしまったものの、アコードといえば累計世界販売台数2000万台を誇るホンダの基幹車種です。それゆえ、セダン離れが進む中でも10代目新型アコードは新開発のプラットフォームを採用するなど、力の入ったフルモデルチェンジを行いました フットワークというか乗り味は、アコードらしさと快適性向上の両立にこだわったのが伝わってくる。 路面からの衝撃を抑えながら、挙動変化を少なく、ライントレース性を磨きながら切れ味や据わりをよく、背反要素の両立点をいかに高めるか苦心したのが分かる

ホンダ新型オデッセイハイブリットアブソルート 裏ワザ

アコードハイブリッド試乗の感想。乗り心地はホンダっぽくない!

乗り心地だけは先代のほうがよかったような気がする。 「e:HEV」と呼ばれるハイブリッドシステムが搭載される新型「アコード」の燃費値は. 日産の新型「ノート」に300万円の価値はあるか 新型ノートは先代よりも2ランクくらい上のクルマになった。ボディー剛性、乗り心地、静粛性、室内の質感など、これまで競合他社に後れを取っていた部分を一気に挽回したと言っていい 初代は1976年生まれ。2020年2月のフルモデルチェンジで10代目となった新型『アコード』。 今回は、ホンダカーズ新潟中央さんから試乗車をお借りしてドライブしてきました。 新型のグレードは『EX』の1つのみ ロー&ワイドの安定. 2モーターハイブリッド、e:HEVシステムを搭載した新型アコードの試乗レポート。新型10thモデルは、2018年北米カーオブザイヤーに輝くなど、ワールドワイドで高い評価を集める世界戦略サルーン。日本仕様はEXの1グレード

価格.com - ホンダ アコード ハイブリッド レビュー評価・評

  1. 新型アコード ホンダは、2020年2月21日(金)より新型アコードの販売を開始しました。アコードは、1976年の初代が発売されて以来、同社を代表するセダンとなってます。 10代目となる新型アコードは、車の基本となるフラットフォームから見直され、アコードの特徴である走行性能と車内空間を.
  2. ホンダはこのほど、2月に日本導入を予定する新型「アコード」を公開した。米国ではすでに、2017年10月に10代目アコードが発売されている。生産.
  3. トヨタから新型カムリがフルモデルチェンジをして新発売されましたが、この最大のライバルがホンダのアコード ハイブリッドです。先日、この2台のモデルを試乗してきたのですが、新型カムリの方がアコード ハイブリッドよりも優れていると感じた事は何だったのでしょうか

若返った? ホンダ「アコード」 輸入車並の乗り心地 堅調な

ホンダが2020年2月21日、「新型アコード」を日本で発売した。10代目となる新型は17年10月に北米で発売しており、日本市場は2年以上も後回しと. ホンダは、10代目となる新型「アコード」を2020年2月21日に発売。先代アコードからどのような進化を遂げているのでしょうか。10代目のアコードはどう進化した? 初代モデルの登場から44年という長い歴史を持つ、ホンダ「アコード」の10代目モデルが2020年2月21日に発売されました 乗り心地がソフトになる17インチアルミホイールはLXに装備されますのでEXに装備される装備に固執しない場合にはLXがおススメです。 新型アコードはハイブリッド専用モデル 2014年に登場したアコードはハイブリッド専用モデルとして. 高い静粛性と良好な乗り心地により、高速道路でのクルージングは快適そのもの 10代目を数え、日本でも復活を果たした新型アコードも例に漏れず、先代のイメージを少し残しながらもかなりスポーティで、スタイリッシュな. ベンツCLAとホンダアコード、新車で買うならどっちが欲しいでしょうか? 誰もが認める高級車ブランドのメルセデス・ベンツ、対抗すべくはホンダの新型アコードハイブリッドセダン。 今回は維持費、燃費、エンジン性能など徹底的に比較していきたいと思います

一般のドライバーに聞いた!ホンダ アコードの口コミ(評価

新型アコードハイブリッドの乗り心地から感じる未来へのステッ 新型アコードハイブリッドの乗り心地から感じる未来へのステップ/試乗レポート <<プラットフォーム刷新の好影響が随所に見られる、ホンダ フリード/フリード+ | 最新技術だけじゃない 新型アコードハイブリッドの質感は、ダッシュボードもシボ(模様)に代表される見ためは良いのだけれど、相応な価格帯のクルマなのにソフトパッドを使っていないことなど、注意深く見ていくと高級車とは感じられない部分が多かった 乗り心地に関しては、内装のデザインからは少し固めを想像してしまいますが実際は予想以上に体にフィットする造りになっています。さらに、広々とした空間が解放されたような気分で長時間疲れずに乗り続けることができます。185cmの身 新型アコードで最も分かりやすいのがパワートレインだ。WLTC総合モードは22.8km/L。フィットの1.3L車が20km/L前後なのを考えれば、どれほど省燃費性.

嗚呼アコード、シビック良い車なのになぜ? 売れていない

  1. 新型アコードは、走行性能と室内空間の居住性を大幅に向上。デザインもロー&ワイドかつ低重心のスタイルを実現しました。 デザインもロー&ワイドかつ低重心のスタイルを実現しました
  2. でも、最近はセダンも復権の兆しを見せています。その理由について、ホンダの新型「アコード」に乗りながら考えてみました。 【今回紹介する.
  3. 新型アコードはそのデザインや走りの素晴らしさが海外で高く評価されており、デトロイトモーターショー2018においては、 「2018北米カーオブザイヤー」を受賞する など、アメリカ人にも高い評価を得ています

「雨天にて新型アコードハイブリッド試乗、そして愛車との

  1. 新型アコードの記事で箱根の下りで条件によってはブレーキのフェードが起きるそうですが、これもリコールの調査をしていれば良いなと思っています。 書込番号:16451401 4 点 ryckさん クチコミ投稿数:236件 Goodアンサー獲得.
  2. ダンパーの減衰力を4輪独立で制御するシステムで、爽快なハンドリング性能とフラットな乗り心地を高次元で両立させている、らしい。. また、美しいデザインと走りの性能を犠牲にすることなく、ボディーの骨格変更やホイールベースの延長などにより、室内空間に余裕を持たせたとのこと。. そんな進化した新型アコード、お値段は 465万円(税込) なり.
  3. 新車がでない分、LXは数少ないが見つければ超ラッキー?やはり乗り心地重視ならタイヤの偏平は50から60がベスト。高級セダンもスホーティでゴツゴツ感を拾う車が多いなか9代目アコードは素晴らしい乗り心地、乗り味で超高級車
  4. 高い静粛性と良好な乗り心地により、高速道路でのクルージングは快適そのもの 10代目を数え、日本でも復活を果たした新型アコードも例に漏れず、先代のイメージを少し残しながらもかなりスポーティで、スタイリッシュなエクステリアが与
  5. 日本未発売のホンダ新型「アコード」が東京モーターショー2019にて初披露されました。すでに北米市場では2017年に登場していますが、日本に導入される新型モデルは日本向けに大幅進化しているといいます
  6. 【乗り心地】 走り始めての第一印象は、非常にソフト、といった印象。 路面の凸凹が激しいところを走らせても、ショックのカド
  7. 私が試乗をさせてもらったモデルは、2016年5月にマイナーチェンジされたホンダ 2代目アコードハイブリッド(9代目アコード)の最上位モデルEXグレードです。18インチタイヤを装備した上位モデルのEXグレードを20分~25分程度試乗さてもらったのですが、乗り心地は若干硬め

新型アコード。乗ればよさがわかるが、ちょっと高い気も

走りについても少し触れておくと、旧型と基本を同じくする2.0リッターエンジンと2つのモーターを組み合わせたハイブリッドシステムは、多くのシーンをモーターだけでこなすので静かなのに加え、たまに始動するエンジンも上質な回り方で、アクセルペダルを大きく踏み込んだときには吹け上がり感を出すなど、走りの実感も味わえる

若者よ、アコードに振り向け! 新型アコード登場 GQ Japa

【アコードハイブリッド/EX】 総合評価 外観 乗り心地 内装 安全装備 エンジン 燃費 走り 価 新型プラットフォームのうたい文句は大げさではなく、アコードは低重心なドライブフィールがまず新鮮だ。全長4.9m、全幅1.86m。長さも幅もビッグサイズなのに、ステアリングを握っていると、そのサイズをあまり感じさせない。低く構えて地面 ホンダが、新型アコードのフルモデルチェンジ日本発売を発表しました。 10代目となった新型アコードについて、燃費や価格、発売日などを最新情報からご紹介します。 この記事の目次 【最新情報】新世代に!ホンダ新型アコードにフルモデルチェンジ日本発売

【試乗】ホンダ アコード|抜群の静粛性と安定感に、隠れた

ホンダ アコードハイブリッド/トヨタ SAI/マツダ アテンザが並ぶ写真を見て、そう思われた読者がおられるかも知れない。確かに昭和のクルマ. 新型アコードを走らせながらそんなことを思った。 いずれにしても、ホンダ自らが言うとおり「ニッポンを面白い方へ連れていきたい」そしてそれは「ニッポンにヨーロッパのロングドライブを持ち込む」こと。それが新型アコードの立ち位置だろう 新型アコードのエクステリア ですが、現行モデルと比較してみると「スポーティーさ」を取り入れたデザインへ生まれ変わりました。 現行型はかなりラグジュアリー方向に振っていましたが、まさにその印象はかつて日本市場に存在したインスパイアのようでした

HONDA_fit_2020311_8 画像|【新型ホンダ・フィット試乗】前後シート

ホンダ 新型「アコード」が2020年2月に発売!スペックや先代との変更点、こだわりのスタイリングなどを解説いたします。 新型アコードは、北米では2017年7月に、中国では2018年4月にすでに発売されており、販売台数は北米. 新型アコードハイブリッドのサスペンションチューニング 乗り心地や、操縦性に大きく影響するのがサスペンションセッティングです。この良し悪しが車の印象さえ作ってしまいます。このサスペンションについて、その基礎知識から見ておきます ホンダは、10代目となる新型アコードを発売した。EXの1グレード展開で、メーカー希望小売価格(税込み)は、465万円。2モーターハイブリッドに2リッターエンジンを組み合わせ、力強い走りと環境性能などを兼ね備えたモデルに仕立てられている メーカー自ら「大人への憧れ」を込めたアコード そしてホンダ自身も、この新型アコードには「大人への憧れ」を込めたという。乗り込むときに洒落ているなと思ったのは、そのもてなし感だ。暗闇ではキーレスエントリーの解錠に応じてフォグランプが点灯し(パワーオンで消灯)、ドアも. 本日ご紹介するのは、 当店に初めてご来店いただいた、新型ジムニー(JB64W)のお客様。 ちなみに今回は、 「乗り心地がフワフワするから、ちょこっとリフトアップしてシャキッとさせたい!」 というご相談。 実は私も同じ. ホンダが北米向け新型「アコード」を発表。前モデルから出力・燃費性能、乗り心地、安全性などを向上させた

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